导读          尽管我国的汽车导航市场已进入井喷期,2009年市场规模超过50亿,今年有望达到100亿,但超过300家品牌和众多山寨厂在这个市场分食,且绝大多数厂商都是单纯靠卖硬件打价格战,使得这个市场已经成为“红海”。缺乏自主核心技术、缺乏行业标准、知识产权保护不到位、重“概念”轻服务等众多问题,困扰着市场健康有序的发展。其中,由专利侵权而引发的知识产权纠纷频频发生就颇具代表性。日前,赛格导航就以涉嫌专利侵权为由,将广汽丰田告上法庭。
 
 
百亿GPS市场红海失序 赛格状告车商侵权

 ▌ "Telematics汽车在线服务"侵权

 ·“Telematics汽车在线服务”是车载行业乃至整个车载电子产业界的新兴领域,而赛格导航所持有的“一键通”技术是这一领域最重要的基础技术之一。

 · 诉讼所涉的另一方广汽本田的G-BOOK系统是广汽丰田于2009年在中国市场上以车载前装的模式大规模推广的一种车载导航系统。

   目前此系统已在广汽丰田旗下的凯美瑞200G、240G、240V等多种不同车型上安装。

  ▌广汽丰田侵权事件最新进展
 ·赛格导航携手中交兴路 助力智能交通领域
 ·赛格导航将参加卫星导航与位置服务年会及展览会
 ·全面升级:柯尼赛格Agera R BLT改装
 ·中交兴路与赛格强势联手助力车联网市场
 ·赛格导航搬新家 开展“多重好礼送大家”超级促销
 ·赛格导航营销精英本月9日出发前往东南亚考察
 ·赛格车圣全2系即将启航 让汽车在线更平易近人
 ·赛格导航献爱心赞助行动 200盲童重见光明
 ·2011年度汽车电子行业十大评选颁奖-专访赛格导航
 ·2011年汽车电子十大优秀服务提供商:赛格导航
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 热点聚焦
   ▊总前装市场利益争夺 赛格状告车商侵权

    8月23日,深圳赛格导航科技有限公司在深圳宣布,已就丰田G-BOOK“智能副驾”涉嫌专利侵权事宜,将广汽丰田汽车有限公司告上法庭,要求广汽丰田方面立即停止侵权行为,并向赛格导航赔付经济损失及相关费用共计240万元。据悉,深圳市中级人民法院日前已受理此案。

   赛格导航副总经理洪军披露,广汽丰田于2009年在中国市场上大规模推广G-BOOK系统,目前国内市场上安装了G-BOOK系统的车辆包括广汽丰田旗下多个车型。而G-BOOK系统涉嫌侵犯了赛格导航所持有的“一种交互式行车导航和车载安防系统”专利(专利号为ZL200610157027.7)...[全文] [评论]

 热点追踪
   ▊赛格导航洪军就侵权事件接受慧聪汽车电子网专访:证据充足

    随着山寨产品的不断增多,导航的利润也在逐渐下降,过去我们的利润最差都在10%以上,然而现在我们的利润只有8%,大家都在拼后装市场,因此必须通过专利,才能建立起竞争优势。”洪军在接受记者采访时表示。“目前的市场尽管缺乏相关的文件作为保护,但我们会从法律的手段来解决这个问题,保护知识产权不仅是我们需要做的,相信每一个企业都会捍卫自己的专利。 
   就目前的情况看,赛格方面信心十足,而广汽丰田一直保持沉默,没有公开透露任何相关的消息。对此,洪军有自己的看法,“不管对方怎么想,持有什么态度,但我们这次要坚持搞下去,坚决维护我们的权益和产权,我想不仅仅是我们,换了任何一个企业都会这样做的。” [全文]

 热点观察
   ▊利润可观 整车厂商威胁汽车后装生产企业

    整车厂商和4S越来越不愿意放弃中国车机这片蓝海市场,对传统致力后装市场的企业产生威胁。另外一方面,由于传统后装企业对知识产权的保护缺乏明确的认识和保护力度,更容易被整车厂商所利用和侵占。

   而作为传统后装生产企业,本身在人力、财力、物力等方面远不敌丰田这种类型的跨国企业,最终采用上诉的手段解决知识产权的侵占,迫使电子后装企业的勇敢之举!

   国内知名知识产权专家张全文指出,目前全球的车载导航产业正处于知识产权布局的关键时期,围绕着车载电子产品的知识产权纠纷发生频率显著上升。国内对自主知识产权的保护力度,直接关系到国产车载导航产业的存亡。

 起诉方:赛格导航

 赛格提供基于位置信息的运营、增值服务、提供智能车载信息终端产品、系统解决方案的企业,在国内市场占有率行业第一。赛格导航早在1994年就开始了卫星定位与Telematics——汽车在线服务的开发与应用,是国内Telematics领域的开拓者和领导者。

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 一种交互式的行车导航和车载安防系统
    广汽丰田于2009年在中国市场上大规模推广G-BOOK系统,目前国内市场上安装了G-BOOK系统的车辆包括广汽丰田旗下多个车型。而G-BOOK系统涉嫌侵犯了赛格导航所持有的“一种交互式行车导航和车载安防系统”专利(专利号为ZL200610157027.7)。

    专利涉及一种交互式的行车导航和车载安防系统,包括远程控制中心和用户终端,远程控制中心包括用于整合和分析信息并生成相关数据的地理信息系统,用于自动规范和存储来自所述地理信息系统的结果数据、并为呼叫中心提供数据支持的智能信息系统,以及用于提供交互界面、与车载终端进行信息沟通的呼叫中心。
      
 专利的权利要求
    专利要求:用户终端包括车载终端和导航仪,车载终端包括CPU、GPS模块、移动通信模块和数据接口模块,导航仪包括双CPU架构、GPS模块、存储器、数据接口模块和输入输出设备,车载终端与导航仪通过数据接口模块实现一体化连接;车载终端通过移动通信网络与远程控制中心交互信息。本发明既可保护终端用户生命和财产安全,又可节约个人和社会资源。
    赛格导航早在1994年就开始了卫星位与Telematics———汽车在线服务的开发与应用,是国内Telematics领域的开拓者和领导者,目前在全国拥有超过50万的用户,是中国目前在网用户数最多的GPS网络服务运营商。截至2010年6月,赛格导航累计已取得专利70项,其中发明专利11项,已获受理专利申请223项。
      
 被告方:凯美瑞G-Book智能领航

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  凯美瑞G-Book智能领航在丰田GPS系统上建立了—套交互网络,车主可以随时寻呼G-Book的声讯服务中心进行人对人的话务服务,服务类型涵盖路径检索、信息提供、车辆远程诊断、远程维护、被盗通知、道路救援、紧急通讯等多项内容。我们在广州拥挤的交通路况下试验了这套G-Book系统的过人之处。
  G-Book独有的信息系统能在开车时为车主提供天气预报、新闻、Email的服务。G-Book与发动机的行车电脑直接链接,具备远程诊断能力。G-Book还能与4S店进行对接,车主把车开进4S店,立刻就可以进行故障排除了。
 
 

慧聪观点

      在笔者的采访中,我们发现目前汽车后市场企业普遍拥有专利的意识,但往往专利越多,纠纷和烦扰也就越频繁,另外,国家监督执行的力度也让某些专利“形同虚设”,在这种情况下,专利只能成为企业无奈的保护利器,井水不犯河水,人不犯我我不犯人,人若犯我我必犯人,这就是当下汽车后市场企业知识产权的局面。
 
 
   日前,国内车载导航业龙头企业赛格导航以涉嫌专利侵权为由,将广汽丰田告上法庭。赛格导航副总经理洪军披露,目前广汽丰田旗下多个车型安装的G-BOOK系统,涉嫌侵犯了赛格导航所持有的“一种交互式行车导航和车载安防系统”专利(专利号为ZL200610157027.7)。据悉,深圳市中级人民法院日前已受理此案。

  事件一出,引起业内一片哗然,赛格车圣居然状告车厂的跨国龙头老大,在今年业内媒体以及行业热炒的Telematics话题渲染中,赛格车圣此时抛出如此“重量级”的炮弹,难免被人怀疑有炒作之嫌。

  但不可否认,赛格导航早在1994年就开始了卫星定位与Telematics--汽车在线服务的开发与应用,是国内Telematics领域的开拓者和领导者。据了解,截至2010年6月,赛格导航累计已取得专利70项,其中发明专利11项,已获受理专利申请223项。这样果实累累的丰硕成绩,难怪赛格车圣有如此底气与汽车厂商作权利抗衡。

  到底谁抄袭谁,此案的结果我们还不得而知,却不得不引起我们的深思:当前汽车后市场鱼龙混杂,缺乏规范,更缺乏对知识产权的尊重。在抄袭成风的不良环境中,企业该如何保护自己的核心技术?在与前装车厂合作的过程中,该如何有效地规避这种类似的风险?慧聪汽车电子网致电了几位业内的资深企业家,听听他们是怎么讲的:


 车载导航规模超百亿是诱因

  
表面看来,这一争端来自知识产权纠纷:从2009年微软与GPS导航设备商TomTom的专利之争,到今年7月份美国ITT公司与摩托罗拉就GPS专利纠纷达成和解协议,再到如今赛格导航起诉广汽丰田,车载导航领域专利纠纷日趋频繁。蓬勃发展的汽车导航市场是引发争端的主因。

  国内权威市场调研机构水清木华发布的《2009年车载导航电子地图市场报告》显示,2009年电子市场发展最快的产业是车载GPS,其销售额已经达到了50亿元,年销量增长率超过50%。中国全球定位系统技术应用协会发布研究报告指出,到2010年,我国汽车导航系统年销量将达到100万台,保有量500万台,2010年的车载导航市场规模有望超过百亿元。

  据调查,在欧美成熟国家,前装GPS市场已经高达60%的份额,而在我国,目前只占10%的份额,市场前景巨大,而对于专注于车载导航的赛格导航来说,这一前装GPS市场无疑意味着一个巨大的增量市场,不断与竞争对手PK,通过专利维权有利于建立其竞争优势。

 后装企业专利池建设迫在眉睫


  
在巨大市场前景的号召力之下,众多全球汽车业与IT业纷纷进入这一市场,目前我国拥有独立品牌的车载导航厂商多达300多家。专利之战和技术创新无疑将成为未来市场争夺的焦点。

  “赛格遭遇专利侵权不是一个孤立案例,而是中国车载电子产业典型的‘成长的烦恼’。”深圳专利协会副会长、深圳中一专利商标事务所负责人张全文指出,目前全球的车载导航产业正处于知识产权布局的关键阶段,围绕车载电子产品的知识产权纠纷发生频率显著上升,越来越多的重量级企业牵涉其间。而本次侵权诉讼所涉的“Telematics汽车在线服务”则更是车载导航乃至整个车载电子产业界的新兴领域,中国企业在这一领域内与全球汽车业和电子业的巨头都处在同一起跑线上。“整个业界都应该意识到,对自有知识产权的保护力度,直接关系到中国车载导航产业在这一领域核心竞争力的存亡。”

  行业观点应对广汽丰田侵权赛格

  专家观点:
  
   中国全球定位系统技术应用协会会长常志海表示,希望国内车载导航企业加大自主创新力度,通过建立“专利池”等方式,加强对自有知识产权核心利益的保护力度,规范和推动国产车载导航产业的健康发展。

  
对于专利池的建设,洪军告诉记者,“目前我们国内的几个大的导航企业都有这样的设想,把大家的专利分享起来,其实就是资源共享,这样不仅促进了我们行业的发展,也让企业之间取得共赢。”

  企业观点:
   

   深圳东琛电器闵永科销售经理:

    企业有尊严的去解决纠纷

  我们每个企业都是有尊严的,即使面对整车生产企业,即使面对跨国集团,我们做后装的企业在有问题产生会积极协商解决,协商不成进而仲裁。如果对方侵犯了我们的专利技术,对方的行动迫使我们采取法律手段维护我们的技术。

  在知识产权这一块,汽车电子企业中,有大部分企业尤其是供应商已经树立了自己的品牌意识,对高端技术积极申请专题。但也有很多企业不存在申请专利,一方面是因为本身不具备产品的核心技术,另一方面为了让产品流行起来故意不申请专利,而达到控制整个市场关于此产品的标准的目的。

 

   深圳市索菱实业有限公司副总经理、高级经济顾问庞念彬:

  专利是一把“双刃剑”

  索菱公司在产品一上市,就将包括外观包装、logo等核心的东西申请了专利,我认为“防人之心不可无”,企业应该加强自己的专利意识,学会保护自己。但同时,我也认为专利是一把“双刃剑”,它既保护了企业的利益,也扼杀了创新。专利的核心就是产品内部的源代码和数据,但在实现产品相同功能的情况下,数据的巧合雷同难免发生,一定程度上遏制了行业内企业的大胆创新。

  在中国这个抄袭成风,并且模仿能力超强的环境中,申请专利是企业不得已而为之的行为。专利分为好几种,如果是集成专利,需要企业耗费不小的精力和财力去执行这项权利的维护。另外,一旦涉及侵权,即使拥有专利的企业也不敢贸然行动,法院需做软件的对比、审核,小到一个小数点都要细致入微,这样的案件既耗时又耗力,有时候还不了了之,有多少企业能经得起这样的折腾呢?

  在规避风险上,企业除了要及时地申请专利外,还要做好内部管理,以防企业以及产品的机密泄露。

   深圳车友互联有限公司总经理赵展:

  新运营模式下即使有专利 我们也不怕被抄袭

  侵权行为涉及到这项专利是谁先谁后的问题,我认为如果没有损害到本身的切实利益问题,状告上法庭对于企业没有多大的意义。我们刚刚推出的4S在线从外包装到核心技术都申请了很多大大小小的商标注册和专利申请,但我们不怕被抄袭。他们抄袭一个我们还有更新的东西出来,同时大家还会更加关注这个话题,引起行业内对我们的重视。

  我认为应该用一种新型的开放态度来看待这一问题,在新的市场经济运营模式下,如果有一家超强规模和实力的企业抄袭我们的产品,这不正刚好证明我们的产品有魅力吗,何乐而不为呢?

   深圳车视杰电子科技有限公司董事长余杰:

  国家执行力度不强 有了专利也不靠谱

  保护自己的最有效方式看来现在就只有专利了,你可能去状告别人没有用,但别人状告我们的时候就是最有利的武器了,我们就遇到过一家广州的企业,说我们侵权了他们的产品,但我们早已在几年前申请到了这项产品的专利,在我们亮出专利书的时候,这家企业就只能乖乖闭嘴了。在关键的时刻,专利能够保护我们规避这种风险,这就是一个很好的例子。

  近几年汽车后市场不断地有侵权案发生,但即使案件有审理结果了,据我所知,抄袭的产品没有停产,公司也更加没有倒闭,一个最关键的因素就是国家的监督执行力度不高,耗费了时间申请专利、打官司,如果是这样的结果又有什么意思呢?就如我们国家现在的盗版碟一样,即使有明文禁止的规定,还是一样猖獗旺盛。还是要靠企业的道德与自觉,才能让这个行业健康、有秩序地发展。