自动驾驶汽车≠无人驾驶 你都了解多少?

http://www.carec.hc360.com2018年06月13日12:19 来源:网易号作者:蚊子聊车T|T

    【慧聪汽车电子网】近日,随着发改委的《智能汽车创新发展战略》征求意见稿在公众平台的发布,“自动驾驶汽车”、“无人驾驶汽车”两个词频频被大众所提及,称得上是热点词汇了。但是也有很多人把自动驾驶汽车与无人驾驶汽车混为一谈,客观来讲,无人驾驶在一定程度上是自动驾驶,但自动驾驶就不一定是无人驾驶了。那么问题就来了,关于无人驾驶和自动驾驶的误区都有哪些呢?

自动驾驶    

    误区一:两者概念混淆

    也有部分机智的人可以认知到自动驾驶和无人驾驶的不同,但要认真说起来,又不知道哪里不同。现在我们可以根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)自动驾驶分级,对这两者的概念进行区别:

    0级:无自动化,没有任何自动驾驶功能、技术,司机对汽车所有功能拥有绝对控制权;

    1级:驾驶支援,向司机提供基本的技术性帮助,例如自适应巡航控制系统、自动紧急制动,司机占据主导位置,不过可以放弃部分控制权给系统管理。

    2级:部分自动化,实现数种功能的自动控制,例如自动巡航控制或车道保持功能,司机和汽车来分享控制权,不过,司机必须随时待命,在系统退出的时候随时接上;

    3级:有条件自动化,在有限情况下实现自动控制,系统在某些条件下可以完全负责整个车辆的操控,但是当遇到紧急情况,还是需要司机对车辆进行接管;

    4级:完全自动化(无人驾驶),无需司机或乘客的干预,在无需人协助的情况下由出发地驶向目的地。

    简单来讲,无人驾驶就是自动驾驶发展到4级也就是最高级的阶段,但自动驾驶不仅仅包括无人驾驶。

    误区二:汽车市场上已经有无人驾驶汽车出现

    汽车用户之所以有这样的认知误区,很有可能是受到特斯拉的某个视频影响,该视频中特斯拉自动驾驶仪接管汽车后,司机开始无所事事般地看报纸、玩游戏。无人驾驶汽车的概念就是汽车主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。但实际上,参考上文的自动驾驶分级,特斯拉还处于自动驾驶3级水平,而司机让系统完全控制汽车其实是非常危险的行为。延伸地科普一下,全球范围内处于3级水平的特斯拉轿车在自动驾驶模式下发生的交通事故已经多起,有猜想称部分司机可能把自动驾驶汽车当成无人驾驶汽车开了。

自动驾驶

    误区三:中国的无人驾驶汽车发展缓慢

    西方作为高科技的代表,似乎在很多方面碾压中国,但这仅仅只是假象。美国谷歌从上个世纪70年代开始研究,于2014年年底宣布其首款成型的无人驾驶原型车制造完毕,将在2015年正式进行路测。从上个世纪70年代到2014年经历了多少的时间跨度相信我不用多说,那我们来看看中国无人驾驶汽车的发展。

    百度从2014年7月启动无人驾驶汽车研发计划,而在今年--2018年就已经登上了春晚的舞台向世界展示;清华大学从90年代初期开始研究无人驾驶车辆的相关技术,到90年代后期无人驾驶试验平台THMR系列无人车就已经问世,至今已经路测里程超过30万公里。看完这些,我们还能说中国无人驾驶汽车发展缓慢吗?或许有人会说技术含量不一样,怎么说,毕竟底蕴差别在那摆着,但要超过也不是不可能。相信我们屡屡为世界惊讶的中国速度会给我们继续带来惊喜。

责任编辑:蓝逸霏

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