电商巨头纷纷入局无人驾驶 开启智慧物流之战

http://www.carec.hc360.com2018年06月13日11:22 来源:企业观察报作者:李洪力T|T

    【慧聪汽车电子网】随着科技的发展,人们的生活越来越智能化,无人驾驶早就不只是一个概念了。无人驾驶技术在去年的突然爆火成为了一个话题性的存在,无论是李彦宏乘坐的无人车上路还是深圳的无人驾驶公交出现,都让无人驾驶技术成为了热点。近期,电商巨头纷纷布局无人物流,将本来热闹已久的无人驾驶再掀一波热潮,从理想逐渐步入现实,几大电商率先交出了无人驾驶的“物流”作业。

    5月24日下午3时,苏宁物流在上海奉贤基地封闭园区内完成了无人重卡低速自动驾驶测试。

    5月29日,在京东618JDCUBE大会上,京东X事业部正式发布全自主研发的L4级别无人重卡。

    5月31日,在2018全球智慧物流峰会现场,菜鸟ET物流实验室发布“驼峰无人物流计划”。

    电商智慧大战开启重塑物流生态

    不久的将来,或许你的快递将是全程无人运送:包裹从无人仓库出发,通过无人驾驶的重卡被运输到分拨中心,然后“坐”上最后一公里无人配送小车,“走”上电梯,来到你家门前……这样的“无人物流”正慢慢走近我们。

    京东方面,京东无人重卡是京东2016年成立的硅谷研发中心打造的最新研发成果之一,据介绍,作为一款L4级别的自动驾驶无人重卡,已经在美国完成了2400小时的智能驾驶超级测试。预计2020年该款无人重卡将在国内完成商业化试运营的部署,建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车物流网络,承接北上广和京东七大区域中心在高速公路上面的运行,承担起干线货运中转和长途运输任务。此外,京东还将在高速公路上建设无人卡车服务区,当无人卡车要下高速进入城区前,可以进入无人卡车的服务站,由服务站内的司机完成城区内的驾驶。

    京东加速同时,老对手苏宁已实现无人重卡国内首测。5月24日,苏宁物流在上海奉贤园区成功完成无人卡车“行龙一号”的测试,这标志着,“行龙一号”距离正式商用又往前迈进了一大步。由此,苏宁也成为国内首个在物流园区和高速场景测试无人驾驶重卡的电商企业。据苏宁相关人士披露,“行龙一号”是达到L4级别无人驾驶能力的重型卡车。在物流园区路段可以实现自主避障、自主规划路线、自动精确泊车等功能,两次驾驶误差可控制在2cm以内,在行业内处于领先地位。

    据苏宁物流研究院副院长栾学锋表示,重型卡车在物流链条上通常承担转运、调拨环节的业务,应用场景大部分在高速公路内,相比乘用车使用场景工况较简单。与传统模式相比,无人重卡能节省了约为60%的人力。

    此次苏宁无人重卡由智加科技提供技术支持。智加研究员付强指出,与普通卡车相比,苏宁无人重卡外观上多了顶部的5个摄像头、毫米波雷达及中部左右两个激光雷达。摄像头、GPS定位、激光雷达和毫米雷达四种技术同时用于卡车的定位系统,能检测到实时方位、前方障碍及重构3D场景,精确度更达到厘米级别。

    京东、苏宁积极布局无人物流的同时,阿里巴巴菜鸟旗下的ET物流实验室早在2016年9月就推出了第一代末端配送机器人——小G。菜鸟小G是一台全自动无人驾驶机器人,可以躲避人群、障碍,自主上下电梯,自动完成包裹的配送。菜鸟小G在阿里西溪园区为三万名员工服务,将园区小邮局的包裹配送至员工工位,员工通过手机app签收包裹,这让小G积累了大量的运营数据和经验。

    2017年双11期间,菜鸟相继推出多款末端配送机器人,在浙大开放校区内进行了试运行。有网络上流传的视频显示,带有菜鸟ET物流实验室字样的无人车在开放道路上行驶时,能识别红绿灯、避让拐弯车辆等,路上不时有摩托车穿过并行,对无人车的行驶也没有影响。

    而今年5月31日,在菜鸟网络主办的2018全球智慧物流峰会上,菜鸟又宣布联合长鹰信质、一汽解放、速腾聚创等合作伙伴,共同打造名为“驼峰”的无人物流计划。阿里巴巴集团董事局主席马云表示,菜鸟将全力以赴建设国家智能物流骨干网,将由两部分组成:一部分是在中国打造24小时必达的网络,另外一张网络,是沿“一带一路”并在全球实现72小时必达。

    “驼峰”无人物流计划意在搭建立体的物流配送网络,整合最新技术,为新零售提供快捷便利的物流体验。而在立体物流配送网络的空天环节,无人机将在未来承担越来越重要的作用。此次长鹰信质牵手阿里菜鸟,双方将在工业级无人机应用于物流行业方面进行深度合作,长鹰信质的无人机技术结合菜鸟网络的大数据、云计算,共同为智慧物流赋能。

    此外,一些专门研发机器人的公司也纷纷涌现,比如申通货仓内使用的就是海康威视的分拣机器人。海康威视在2017年11月初还发布了具有自主激光SLAM导航的几款搬运机器人,还有埃斯顿的六轴通用机器人、码垛机器人等工业机器人也在物流行业广泛使用。

    无人驾驶商业化较量关键在AI

    除了阿里、京东、苏宁等电商巨头外,国内的互联网巨头包括百度、滴滴、腾讯在内的企业,都在积极布局无人驾驶。值得一提的是,2018中国大数据产业博览会”上,百度公司董事长兼CEO李彦宏称,百度无人车今年7月将可量产。各路大军布局无人驾驶关键还是在AI技术的竞争。

    据资料显示,无人驾驶室感知、决策与控制三大系统的统一体。其中,首要解决的便是图像识别能力,而传感器的“智能”水平很大程度上决定了自动驾驶汽车在复杂路况上的可靠度,因此深度学习的应用便成为了关键所在。人工智能应用到汽车上,在移动或遇到障碍时,它会使汽车能够感知环境并且理解出其中所包含的信息。此外,在车辆的物联网、信息娱乐系统等方面,人工智能也发挥着重要作用。

    《新一代人工智能发展规划》提出,推动人工智能与各行业融合创新,智能载运工具、智能物流等交通运输领域多项重点位列其中。人工智能领域专家、中国工程院院士李德毅认为,自动驾驶涉及环境感知、智能决策和规划、智能控制等多门学科,其中人工智能、云计算等是限制无人驾驶发展的关键技术和瓶颈技术。虽然当前自动驾驶技术发展日新月异,但具体产业化应用未真正启动,有赖于人工智能、云计算等技术的发展。

    自动驾驶汽车的深度学习源于真实的交通场景大数据,其实时性也正在得到诸如GPU、TPU、ASIC、FPGA和类脑芯片快速发展的支撑,已成为自动驾驶感知、决策与控制的基础技术。在高精地图车联网智能交通系统等的合力支撑下,自动驾驶汽车有望具有接近于人类水平的视觉感知、紧急情况预测与驾驶技巧学习等能力,其中路测大数据与低功耗高性能人工智能芯片正成为产业竞争的焦点。人工智能技术的较量,已然是自动驾驶产业商业落地的关键。

    清华大学计算机系教授、博士生导师邓志东在接受媒体采访时曾表示,在全球范围内,目前中国人工智能与自动驾驶均已达到了一个较高的技术与产业发展水平。

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