新能源汽车新元年:智能储能充电设备有望消除公共充电痛点

http://www.carec.hc360.com2018年06月13日11:13 来源:大河网T|T

    【慧聪汽车电子网】2018年,对于新能源汽车行业而言无疑是一个空前发展的良机!免征购置税,政策补贴、双积分等政策的调整以及政府工作报告中多次提及新能源汽车的发展,都在推动新能源汽车行业的蓬勃发展。有数据显示,截止到2017年末,中国新能源汽车保有量超过170万辆,约占全球保有量的55%,公共充电桩和私人充电桩总量超过44万个,这一数量是2014年底的14倍。

    借力于国家政策的红利以及电动汽车行业的不断发展,新能源汽车基础设施如充电桩市场等在2017年也实现了爆发式增长。不过,在充电桩数量快速发展的背后,充电桩的整体数量以及利用率却依然不尽如人意。目前,国内新能源汽车车桩比约为3.5:1,远低于1:1的建设目标。作为电动汽车推广应用产业链上最重要的环节和基础保障,2018年我国多省市制定并发布了电动汽车充电基础设施规划,其中超级充电站等设施建设需求庞大:

    南京:南京市政府公布《南京市“十三五”电动汽车充电基础设施规划》,明确在2017-2020年期间,全市规划新增建设充电站1753座,充电桩20196个;

    广东:计划到2020年广东力争建成集中式充电站约1490座,分散式充电桩约35万个;

    浙江:计划新建集中式充电站800座以上,分散式充电桩21万个以上;

    上海:计划充电设施规模需达到21.1万个,有充电功能的公交停保场需68座。

    地方政府的积极规划为新能源汽车充电基础设施加快铺设提供了巨大支持,超级充电站趋势不可阻挡。但在超级充电站的建设热潮中,快慢充的技术问题也成为一大痛点。根据专家预测,目前充电难、充电慢的问题是消费者购车的核心痛点,如果新能源电动汽车的充电时间能够缩减至15分钟充满,则有助于实现新能源眼电动汽车的普及。

    目前充电桩常用技术中,使用交流电充电技术充满一辆续航300~400公里汽车大概需要用时6~8个小时,而特斯拉等厂商使用的超级充电站在使用直流电充电技术情况下,择可以在30分钟左右完成充电。直流快充的技术虽好,但问题同样存在。直流充电技术的最大挑战就是如何实现快充避免大功率快充对传统电网造成的冲击。直流充电一般的功率在40KW/h以上,比交流的7.2KW/h大6倍,电流在100A以上,不是交流充电桩的供电线路可以承受的,所以都需要特殊的设计。同时,在造价和使用成本上也高出了交流电不少。

    此外,由于前期充电标准不统一,一段时间以来,我国各类电动汽车的储能电池容量和充电倍率各不相同,对充电机输出功率要求差异较大。这样充电设备的建设就往往会出现顾此失彼的情况:大功率的充电桩给储能容量较小的电动汽车充电时,将造成充电能力的浪费;而输出功率小的设备又完全无法满足储能容量较大的电动汽车需求。当前,我国充电桩行业整体利用率不足15%;快充问题不解决、大功率充电成本不降低,这些都制约着公用充电站的快速普及和推广。针对此问题,河北涛振等新能源企业提出绿色智能储能设备技术,从根本上解决公共充电基础设施的配套难的痛点。在技术上,涛振新能源打造的储能充电设备是基于直流增量配网应用的储能产品,能够不依赖配网增容从根本上解决充电功率的问题,即使再大功率快充也能保证对传统电网的零冲击。另外,储能充电站能够支持所有停车场内100%车位建设最大功率充电桩,满足未来10年不同新能源汽车同时进行5-10分钟快充。

    而在功率柔性控制上,则同样可通过智能设备实现柔性调节:通过集约式柔性充电站,可实现功率共享,自动适合不同场所电功率的需求,突破现有充电基础设施功率固化的问题,从而提高充电桩的整体利用率。

    据悉,目前河北涛振新能源公司拥有自主研发的MINI超级充电站,1MWh标准20尺储能集装箱等绿色智能储能装备,适用于公共以及私人两大场景,其中包括电动汽车充换电站、各类停车场、住宅小区、商业综合体等。

责任编辑:蓝逸霏

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