在车联网,腾讯比起阿里和百度有啥不同?能否实现“后来先上岸”

http://www.carec.hc360.com2018年06月11日10:06 来源:汽车头条作者:DearAutoT|T

    【慧聪汽车电子网】1、腾讯为何甘愿成为“绿叶”?

    一提到互联网和车,很多人就会想到一大堆“造车新势力”,可是身为中国互联网三巨头的BAT却没有直接趟进这浑水里,而是选择了另一种方式与汽车结缘——让传统汽车过上互联网在线的生活。

    据普华永道思略特发布的《2017年数字化汽车报告》预测,2025年美国、欧洲和中国的联网汽车将会达到4.7亿辆,到2030年这个数字是5.6亿辆。且不说这预测是否正确,但毫无疑问,这个市场很大,竞争也很激烈,谁率先在这领域夺得先机,谁的主动权就越大。

    BAT三巨头的战争早已吹响了号角。阿里在2016年推出了AliOS,率先给上汽汽车戴上了“互联网汽车”的帽子;百度则推出小度车载系统,想要在自动驾驶领域上率先突围。

在车联网,腾讯比起阿里和百度有啥不同?能否实现“后来先上岸”

车联网,腾讯比起阿里和百度有啥不同?能否实现“后来先上岸”

    百度和阿里都想要在车载OS上下功夫,就像微软的Windows系统一样。不管是惠普、联想还是小米,你设计制造出来的电脑都可以直接安装一个Windows系统,让一堆硬件附上灵魂,没有任何的门槛,但就是在某种程度上限制你。这就是百度和阿里的套路,努力让自己成为主角。

    可是腾讯没按这套路出牌!在腾讯云+未来峰会上,马化腾十分谦虚地把自己的"AI in car"描述成“助手”。从去年的“赋能”变成今天的“助手”,腾讯没有因为自己在C端的巨大优势而有一种“挟天子以令诸侯”感觉,而是持开放的态度给它的合作伙伴当“绿叶”。

    正如腾讯车联总经理钟学丹所说的:“所有车企都不愿意成为一个生产车间,互联网的进入不应该是侵占式。”

    所以"AI in car"并没有涉及到汽车的底层操作系统,而是打造了一系列数字化工具,为传统车企提供互联网+的解决方案。车企们可以像是在工具箱里选择工具一样,选择自己需要的数字化工具,例如语音、大数据、AI然后打造出一款属于自己品牌的智能网联系统。

    这对于广汽传祺这些研发实力相对较强的汽车品牌来说是一个最好的合作方式。

    传祺一直以来都有自己的智能网联系统——T-BOX,且功能也比很多智能网联系统出彩。它不仅可以实现语音控制多媒体系统、手机远程监控和安防这些基本的功能,甚至可以做到其它系统不能实现的功能,如语音开关雨刮、升降车窗……虽然功能强大,但也有不完善的地方。

    而有了"AI in car"这个工具箱,主机厂缺少什么东西都可以在里面找。T-BOX不完善的地方,传祺都可以在这里面找到工具解决,而不需要被腾讯约束着。就像一个工匠做一个柜子,锤子、钉子、木板都可以买回来,但是整体框架和设计思路是自己的。

    广汽传祺自主研发的T-BOX控制模块

    譬如,腾讯在AI方面有着非常突出的优势,如语音交互、人脸识别、手势识别、人脸疲劳识别等,而广汽传祺的优势在于车辆控制领域方面,两者将会形成优势互补,为车主们提供快速便捷的用车体验。

    “我觉得各行各业在未来的数字化转型中把命运掌握在自己手里的转型升级才是真正的转型升级。”说这句话的马化腾似乎也意识到“互联网汽车”的主语依旧是汽车,汽车行业未来的主角还是传统的主机厂,网联化起到的是锦上添花的作用。

    2、"AI in car"提到了阿里和百度都极少提及的安全问题

    汽车不管是哪一个领域的研发都离不开“安全”两字!研究车身框架的,你需要满足碰撞安全;研究底盘开发的,需要满足操稳需求;研究电子电器的,则需要满足电路安全……研究车联网的,自然少不了网络安全。

    网络安全相比起汽车其它的安全系统,形势更为严峻!因为一旦汽车的网络出现了问题,被黑客挟持了,那就是一个社会层面上的安全事故。相信大家也都记得《速度与激情8》中远程控制汽车的场景,伤亡多严重,损失多厉害。

    别以为黑客挟持汽车还很遥远。早在2015年,美国的两位黑客Valasek和Miller通过互联网入侵到了一台Jeep Cherokee的娱乐系统,不仅能控制它的空调、音响,而且把自己的照片放到了车载电脑的显示屏上,甚至还切断了整台车的动力系统。这件事情发生后,Jeep随即召回了140万辆车。

    而随着互联网汽车的大面积铺开,安全问题将会成为首当其冲的矛盾!有相关领域的人士称:“在2020年,汽车网络安全事故就会集中爆发。”现在的特斯拉,几乎每推出一款车型,黑客们都可以用很快的速度进行破解挟持,这就是恐怖的地方。

    腾讯早在2016年的9月就成立了腾讯科恩实验室。短短两年时间,这个实验室已经获奖无数了,最厉害的就是将第三座“Master of Pwn(世界破解大师)”奖杯收入囊中,成为全球首个三次获得该荣誉的安全研究团队。

    要研究盾首先得研究矛,科恩实验室不仅是首个成功入侵特斯拉系统的团队,且在前不久也在宝马的i、X、3、5和7系列等多款车型找到了14个安全漏洞。而科恩实验室的这些能力都会成为腾讯"AI in car"的重要组成部分,支撑整个腾讯车联的安全体系。

    未来,广汽传祺将会在自主研发的智驾系统安全设计基础上,和腾讯七大安全实验室一起,多维度为车联网平台提高业务安全、信息安全、网络安全等服务,为车主提供一个坚固安全的车联网系统。

    3、腾讯给出了"AI in car"这工具箱,广汽传祺准备怎么用?

    在腾讯云+未来峰会上,除了台上四位嘉宾外,最亮眼的莫过于广汽传祺首款搭载“祺云概念”的智联系统车型——“全新祺云概念智慧SUV"传祺GS4。

    过去,传祺GS4以宽敞的空间、人性化的配置、扎实的机械性能享誉整个汽车市场,它也因此在短短两三年就累积了超过90万名用户,积累了非常丰富的市场口碑。而且其可靠的品质更是让其在J.D.Power新车质量排行榜中,连续两年雄踞中国品牌紧凑级SUV细分领域的冠军。

    而搭载“祺云概念”智联系统的传祺GS4更是把智能互联推到一个新的高度。它基于腾讯云端应用技术、大数据出行分析技术,以及智能化语音交互车联技术,打造了一系列智能、快速且丰富的出行服务,例如智慧腾讯车联、智能远程助手、虚拟专人领航、超能语音副驾……从而构建人、车、生活无缝连接的生态圈,改善用户的用车体验。

    除了在用户的终端上,广汽和传祺更是会开展从研发设计到生产制造上的全面深度合作。广汽集团可以借腾讯在云计算、大数据、车联网、人工智能等核心技术的优势,打造出可以实现随时随地、全球开放性的互联互通的平台、在线的平台。

    正如曾庆洪董事长所说的:“在研发方面,我们的实验都会采用大数据、云计算,对消费者习惯进行分析。通过大数据、云平台来模拟计算汽车的强度、刚度,且出来的结果和实验出来的数据是一模一样的。”这就是大数据和云平台在研发领域上的好处,可以大幅缩短研发周期,提高研发效率,且还能降低错误路线的风险,让汽车研发少走很多弯路。

    随着在大数据和云计算的广泛应用,广汽不仅要完善现在的数字化设计和数字化制造,未来还需要实现数字化产品,形成数字化服务。“从研发到制造、服务,对整个汽车工业、产业链实现整体的数字化,这样的中国才能够强大。”曾庆洪董事长似乎也意识到:未来,大数据和云计算对传统汽车工业的冲击是巨大的,必须及时拥抱这时代。

    正因为广汽集团和腾讯有这种相互支持、相互尊重,互相理解的基础,它们俩才能一拍即合,共同携手在互联网汽车的道路上越走越远。所以,腾讯比起阿里和百度,在车联网上最大的不同就是,它会让主机厂成为未来汽车行业的主角。

责任编辑:蓝逸霏

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