智能网联系统,自主把合资车拖倒在地了?

http://www.carec.hc360.com2018年05月11日09:51 来源:搜狐作者:北青报何登峰T|T

    【慧聪汽车电子网】吉利、宝马和凯迪拉克,谁的智能互联系统强大?

    如果把一辆8万元的车与30万-40多万元的车去对比,你是不是觉得可能脑袋进水,这根本风马牛不相及。

    可是就有人这么干了!上周,某媒体平台公开拿一辆自主品牌2018款帝豪GL与合资品牌宝马5系、凯迪拉克CTS进行对比,只不过,这次对比的不是车辆本身,而是车辆内置的智能车载系统,对比的结果也出乎意料,2018款帝豪GL以81分的成绩赢得最佳,而两款豪华品牌车型的车载智能系统取得了51分和54分,得分远远落后于自主品牌吉利帝豪GL。

    看到这里,很多人首先会质疑这件事:宝马和凯迪拉克怎么可能落败呢?原因似乎比我们想象的要简单,2018款帝豪是年初刚发布的新车,其搭载的吉客智能生态系统(GKUI)打造了最新的导航地图和语音识别系统,其搭载最新的2.0代高德地图在线导航功能一定会比两款豪华车型先进,特别是科大讯飞的语音识别技术,识别率更是达到了97%,如果有这两样系统做出支撑,宝马和凯迪拉克落败一定再情理之中。

    那么,我们应该怎么看待这件事情呢?首先目前相当多的自主品牌车企在智能开发领域,一直是一个开放合作的态度,因此很容易接受外来的新技术,因此在智能科技日新月异的今天,进步似乎更快。而合资品牌相对保守,出于信息数据安全的考虑,一般采用封闭式开发,因此在信息化共享的时代,反倒显得落伍了。

    很多业界人士可能有印象,几年前的上海车展上,大众汽车还展示了自主开发的手势控制的智能车载系统。而几年过去,手势交互系统已经完全被语音交互系统所取代。目前在中文语音识别领域,科大讯飞已经站在第一的位置,无人能及,这也难怪自主品牌能站在中文语音识别的制高点上。

    但是就能力而言,自主品牌品牌更多的是借助外力。目前在吉利汽车研究院,7000人的研发队伍中,仅有800人在做车载智能系统应用开发,这种人员配置和动辄上千人的合资品牌研发队伍相比可是说是小巫见大巫。当然,如果吉利汽车加上高德和科大讯飞的编外研发队伍,那又另当别论了!

    任何事情有利也有弊!自主品牌的开放合作模式牺牲的是大量可供开发的客户数据,而合资品牌却通过有限的合作方式把客户数据牢牢的抓在手里,未来谁能胜出?要看是否能建立完善一个新生态。

    信息技术每天都在进步,可是我们买一辆需要使用很多年,因此在这一轮智能车载系统竞争中,注重客户体验的自主品牌显然是抢了个先!

责任编辑:蓝逸霏

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