智能车载系统升级战手游抖音随意刷 五大自主品牌大屏比拼

http://www.carec.hc360.com2018年05月07日10:09 来源:车东西T|T

    【慧聪汽车电子网】2018年入春以来,国内车市迎来一波小高潮,一边是新造车公司纷纷拿出量产车型或是公布售价,另一边则是传统车厂不断推出新的车型或是发布新的战略。仅仅在近两个月内,吉利、奇瑞、比亚迪和北汽新能源就先后推出自家的新一代车载系统,OTA升级、语音交互、安卓系统、第三方应用等智能手机上常见的功能一个都不少,而最为关键的是,这些新系统已经被搭载到量产车型中,并即将在今年上市。在吉利、奇瑞、上汽、比亚迪和北汽新能源等五大自主品牌争先恐后推出自家新一代车载系统之后,小编也借着北京车展的机会实车体验了上述5大品牌的新系统,其核心技术特征可以总结为如下6个方面。

    引入新的系统来开发车机

    在此前,车载系统大多采用QNX、Linux,或者WinCE进行开发,这些系统在流畅度与应用丰富度方面远不如安卓、iOS等消费电子产品,因此饱受诟病。

    在本次自主品牌打响的车载系统智能升级战中,大部分玩家都引入了安卓系统来开发车机(斑马智行使用的是阿里AliOS),在流畅度、易用度,以及系统的可扩展性上都有了大幅提升。同样的,得益于安卓系统的引入,像是加入OTA升级、语音交互、多设备互联等功能也更加便捷。

奇瑞智云系统主界面

奇瑞智云系统主界面

    具备OTA远程升级能力

    如智能手机等智能终端一样,离开OTA远程升级谈智能都是“伪智能”。不过从小编实际了解和体验来看,5大自主品牌的新系统都具备OTA升级能力。

奇瑞智云的系统升级界面

奇瑞智云的系统升级界面

    不过需要指出的是,OTA升级包括车机升级和整车升级两部分,前者即车机系统升级,而后者则还要包括车辆各个控制系统的升级。如果只升级车机,你会获得一个更好用的中控屏幕,而整车升级之后,你会得到一个更好用的汽车。

    北京车展期间,北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长,匠芯电池科技公司总经理李玉军告诉记者,北汽新能源在2017年已经完全实现三电系统,VCO、DMS、MCO的远程升级功能,属于整车OTA升级的范畴。

    可以在商店下载第三方应用

    与智能手机一样,仅靠厂家来开发应用并不能形成一个完整的应用生态,必须吸引大量第三方开发者加入才能让车机的使用体验更丰富。

    在这方面,除了斑马智行系统目前没有开放应用商店外,其他四家的车载系统均搭载了应用商店,并且也都声称与BAT等多家互联网服务商达成合作来为自己车机开发应用。不过记者现场体验发现,目前各家的应用商店里第三方APP都比较少,前期主要还是靠前装。

比亚迪DiLink的应用商店

比亚迪DiLink的应用商店

    对此,一位吉利的工程师告诉记者,由于屏幕尺寸、处理器、安全规定等不同,开发者给汽车开发APP还需要进行不少的适配工作,因此进度会略慢于手机。

    搭载有多种交互方式

    在车机系统跟进了消费电子潮流的同时,各大自主品牌在交互上也没有落后。据小编了解与现场体验,目前各家的系统均搭载有语音交互功能,像是北汽新能源的达尔文系统还具备手势交互与驾驶员监测技术。

    不过需要指出的是,目前大部分语音交互功能都仅仅用到了语音识别技术,或者较浅层次的自然语义理解技术(NLP),用户更多的还是发出标准指令才能进行打开车窗或是控制音乐播放器等操作,无法通过随意表达来使用。

比亚迪DiLink的语音交互功能

比亚迪DiLink的语音交互功能

    与此同时,由于各家车机系统的语音交互系统非常依赖云端计算能力,因此在网络连接较弱的时候识别速度与反应较慢,而在现场噪音较大的情况下识别率同样比较“感人”。

    向开发者开放控制权限

    如前文所言,各家的新一代车机系统虽然搭载了应用商店引入了第三方开发者,但是一个关键问题是,如果不给开发者对于车辆各个硬件的控制权限,开发出的应用会仅仅局限于影音娱乐方面,智能车载系统的生态很难赶上智能手机的应用生态。

目前的车载第三方应用都是影音类

目前的车载第三方应用都是影音类

    在这方面,比亚迪DiLink走的最远,在发布会现场直接表示将会开放全车341个传感器和66项控制权限,给予开发者相当多的自由,可以利用汽车的大量传感器和车载硬件玩出新的花样。

    比亚迪DiLink吃鸡

比亚迪DiLink吃鸡

    当然,由于汽车APP涉及行车安全,因此吉利旗下车联网公司亿咖通CEO沈子瑜也告诉记者,像是GKUI就只有一个官方应用商店,所有上线APP必须经过官方的审核和认证才能供车主下载。

    具备智能家庭互联能力

    在了解各大车载系统的同时,记者也注意到各家在介绍系统亮点的时候都提到了智能家庭互联的概念,即车载系统可以与家庭里的智能音箱、智能家具等设备互联互通,一个可实现的场景包括在车内用语音命令打开家里的空调,亦或是在家里用智能音箱查询车辆剩余电量等等。

    不过一个关键问题是,智能家居设备众多,制造商也纷繁复杂,车厂如何去跟他们做适配呢?

    吉利GKUI给出的解法是与“大玩家”合作,在3月15日的吉利汽车生态伙伴大会上,吉利就与京东智能达成了合作,将与京东智能渠道销售的智能家居产品做互联互通匹配,将支持近千种智能家居设备。

GKUI的合作伙伴

GKUI的合作伙伴

    当然,除了上述6大关键技术特征与方向,小编也看到了这些新一代车载系统在引入更多的消费电子技术,例如斑马智行3.0和奇瑞智云系统都明确表示要引入AR导航功能,斑马网络的一位工作人员在车展期间告诉记者,斑马智行3.0的AR导航功能就用到了阿里此前投资的AR-HUD公司WayRay的技术。

奇瑞智云也具备AR导航功能

奇瑞智云也具备AR导航功能

    北汽新能源的达尔文系统还要将座椅、空调、车内氛围灯、主动降噪等系统联系在一起,可以根据车主的命令或行车情况整体调节多项设置。

    结语:自主品牌在智能升级战中已领先一步

    近年来,智能化、网联化、电动化、共享化的趋势持续加速,全球车企都倍感科技变革的压力。在这种大背景下,不管是国内的北汽、上汽、吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌,还是通用、大众、丰田、福特、奔驰、宝马等老牌车企巨头都开启了一系列转型动作,而电动化和智能化又是其转型升级的重中之重。不过在逛完北京车展之后,小编发现,以上述5大自主品牌为代表的国产车厂,在新能源与智能化这两条路径上,其实已经取得了一定的先发优势。在这轮智能、电动浪潮中,自主品牌还真有弯道超车的可能。

责任编辑:王威

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