你可能不知道,我们用的车载导航在20年前才正式成型

http://www.carec.hc360.com2018年03月20日09:35 来源:搜狐T|T

    上回我们简单地介绍了一下30年前由本田推出,称得上是历史上首款车载导航系统的ElectroGyro-Cater(后期ElectroGyro-Cater也发展为HondaNavigationSystem)。除了ElectroGyro-Cater以外,当时也有部分日系制造商也开始了他们关于导航系统的探索之旅。

    首当其冲的,则是丰田,他们在1981年7月(本田的ElectroGyro-Cater推出时间为同年9月)推出的第二代CelicaXX2800GT上,作为选装配置提供了名为NaviCom的功能。其运行原理似乎有点抽象——首先你需要事先设置目的地的方位角,然后系统便会通过地磁传感器检测出发地的方位角,结合车速传感器计算出来的行驶距离,在仪器上显示出包含目的地(大致)方位、目的地到达度等一系列信息。

    一个月后,日产也推出了一套有着类似原理,名为DriveGuideSystem的系统,它作为标配出现在当时全新的R30型Skyline身上,不过与丰田不同的是,日产这套系统事先需要设置的是目的地距离出发地的距离以及方位,而它能够显示的信息则为目的地的方位以及与目的地间的直线距离。

    当然了,这两套系统相对ElectroGyro-Cater而言,也太小儿科了一点。但得益于之后本田开放电子地图的专利,各大厂商也开始针对导航系统大展拳脚。1987年,丰田在Crown身上搭载ElectroMutliVision系统,其亮点除了使用电子化地图(以CD作为数据载体)以外,配备的地磁传感器也一大程度地优化了陀螺仪精度较低的问题,

    到1990年4月,马自达在末代Cosmo上搭载,由三菱电机开发的GPS导航则极大地改变了人们的认知,得益于GPS,其精度得到了大幅提高。然而,马自达这套系统与我们熟知的GPS导航还是有很大差距,例如它不具有地点搜索功能,也没有指路功能,除了精度提高以及使用电子地图以外,它和ElectroGyro-Cater并没有显著分别。

    同年10月,本田正式推出第二代旗舰车型Legend,并为其搭载改用GPS的HondaNavigationSystem,并为其装备地点搜索功能。约1年后,丰田推出了第九代Crown,其搭载的ElectroMutliVision系统更在此基础上整合了指路功能,在这2年间,导航系统可以说有着飞速的发展。

    直到1992年8月,丰田推出了Celsior,同时他们的导航系统也经过了进一步的进化,主要体现于加入了语音导航功能。

    至此,现代化导航系统,其雏形终于进化完成。

责任编辑:王威

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