汽车后市场+互联网 碰撞擦出新思路;互联网汽车金融正在转向重资产模式;

http://www.carec.hc360.com2018年03月07日10:46 来源:互联网T|T

    1、保时捷采用3D打印技术生产汽车零部件

    据外媒报道,保时捷开始采用3D打印技术为经典车型生产零部件。保时捷不希望经典车型因为缺少部件而无法完成其本该做的事情—驾驶。

    保时捷近期采用“选择性激光烧结”工艺,为保时捷959生产了一款离合器分离杆(clutchreleaselever),并使用多种3D打印程序测对20多款零部件进行了测试。

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    保时捷似乎是首个使用3D打印技术生产汽车零部件的车企。此外,布加迪也加入了保时捷的阵营开始使用3D打印部件。布加迪Chiron车型的制动卡钳(brakecalipers)采用了这一技术。值得注意的是,两者都是大众集团旗下子公司,所以再过几年,我们或将能够看到3D打印的捷达。

    2、陕西西安将用5年打造千亿级汽车产业集群

    日前,陕西省西安市政府发布《关于支持西安经开区千亿级汽车产业集群发展的若干意见》,计划用5年时间,扶持西安经开区打造千亿级汽车产业集群。具体目标是在西安建成集重卡、客车、轿车为一体的汽车生产基地,形成涵盖整车制造、专用车、零部件等为一体的较为完备的汽车全产业链条。

    意见中称,西安市自2017年至2021年,每年统筹安排不低于15亿元专项资金支持经开区千亿级汽车产业集群发展。资金综合运用股权投资、产业补助、奖励补贴等多种方式,通过简政放权方式切块下达,由经开区根据区域内重大汽车产业招商引资、技术研发等重点领域的投资建设需求自主安排。等到汽车产业集群建成,整车生产基地每年将拥有超过一百万辆车的产能,以及超过一千亿元人民币的产值。

    3、互联网汽车金融正在转向重资产模式

    近两三年,大量资金开始疯狂的涌入汽车金融领域,互联网汽车金融业务,成为行业的又一个风口。在2017年一年中,汽车金融领域中发生了超过10起融资。

    苏宁在2018年初宣布入场,让互联网汽车金融再度火爆,但这个以轻资产模式横空出世的互联网汽车金融,在经过几年的发展之后,开始调转船头。近日,有汽车金融研究院发布调研报告,研究表明,汽车交易和金融的互联网化经历了超过5年的探索,竞争的主战场,已从最开始的线上平台,逐步转移到线下渠道的构建和争夺之中。

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    目前,新成立的汽车互联网金融平台包括易鑫金融、美利金融、大搜车、优信等都采取了汽车之家、易车、阿里汽车等相比存在鲜明的差异的模式。“必须要深入到真实的交易场景中,进入自建渠道、加大线下布局和人员配置的负重阶段,并不断提升自身的风险管控能力。”美利金融一位内部人士表示。“我们每个月都去走访二手车商,拓展线下是非常重要的步骤。”

    在汽车金融领域,原有的玩家也在提升竞争力。2017年年初以来,共有7家汽车金融公司披露或完成增资计划。其中4家已获批并完成注册资本变更,注册资本合计增加71.3亿元。完成增资的4家公司中,宝马汽车金融(中国)注将注册资本由48亿元增至98亿元,超越奔驰汽车金融成为国内注册资本规模最大的汽车金融公司。

    4、汽车后市场+互联网碰撞擦出新思路

    大约在2013年底,O2O概念兴起,这让早已瞄上汽车后市场这块“蛋糕”的互联网企业嗅到了机遇。大量的O2O企业开始出现,这些企业都得到了各路资本大军的支持,用大额补贴来发展用户,用资金来迅速扩张,用规模来赢得新一轮的融资。就这样,汽车后市场赶上了“互联网+”的顺风车,一元钱洗车、一元钱换油、一元钱美容,令人目不暇接。

    移动互联网+汽车后市场能够碰撞出的创新火花,足以吸引到许多年轻的创业者的眼球。整理了“互联网+后市场”几大发展方向,从上表中可以看出,目前基于地理位置服务的LBS以及传统企业O2O的同步营销是汽车后市场触网的主要方向。目前涉及的领域有代驾、租车、洗车服务等,这两大后市场产品为车主带来了更为便捷的体验,不仅改变了汽车后市场的行业结构和面貌,也悄然改变车主的生活方式。

    利用电商平台开拓汽车美容、保养和维修的创业企业也一一出现,对原有的4S体系产生了深刻的影响。

    过去,4S店作为厂家的重要支撑,在购车之后的保养、维修、维护等服务中起到了很大的作用,但4S店在某些地方经常会出现忽悠车主来挣取暴利的行为,而在移动互联网时代,更分工更细,操作更专业化的新型服务企业将代替4S提供服务。

    5、车企责任明确新能源汽车动力蓄电池回收利用新规出台

    2月26日,工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)的通知,要求汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道,负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

    本次出台的《办法》提出电池生产企业应与汽车生产企业协同,按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。

    回收服务网点应遵循便于移交、收集、贮存、运输的原则,符合当地城市规划及消防、环保、安全部门的有关规定,在营业场所显著位置标注提示性信息。

    废旧动力蓄电池移交给其他单位或个人,私自拆卸、拆解动力蓄电池,由此导致环境污染或安全事故的,应承担相应责任。

    工业和信息化部会同国家标准化主管部门研究制定拆卸、包装运输、余能检测、梯次利用、材料回收、安全环保等动力蓄电池回收利用技术标准,建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。《办法》自2018年8月1日施行。

    有专家估计,2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模,2020年预计增长至100亿元规模以上。

责任编辑:师洋洋

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