重新定义车机:是时候停止模仿手机了

http://www.carec.hc360.com2016年09月14日15:57 来源:GeekCarT|T

    【慧聪汽车电子网讯】为什么大多数的App都长得越来越像?

    为什么很多我们从来都没有用过的App,第一次下载下来我们就能自如的使用?

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    什么是设计规范

    这就是因为有设计规范的作用。简而言之,设计规范是一系列被大多数的开发者和用户共同认可的观念的集合,包括颜色、形状、材质、空间关系、交互方式,甚至是结果展示序列和时间感等方方面面。除了你能看到的部分,你能感受的部分和你能想到的部分,其实都在设计规范的范畴之中。

    设计规范形成的来源主要有三个。

    第一是来自设计者的相互借鉴。好的设计具有强大的生命力,会被其他的设计者借鉴使用,而被很多人借鉴使用的方式也就成为了共同认可的设计规范。比如说由初代iPhone炒热的滑动解锁,twitter发明的在页面已经滑动至顶部后继续向下拉动并释放的方式(也就是俗称的「下拉刷新」)等,现在都已经成为了公共的设计规范。

    第二是来自重要参与者的主动推动形成。比如,iOS10发布后,iOS人机交互指南也随之公开。苹果对于每一次大版本的系统升级,都会进行相应的交互指南升级。这份人机交互指南,就是苹果推动形成的重要的设计规范。而苹果的设计理念和美学,也就随这一份文档被推广给所有的iOS开发者。

    第三是最容易被大家忽略的,就是设计的载体进化的历史事实。比如说,现在智能手机都喜欢采用4列宽,5或者6行高的方块图标排列来展示App,Plus系列相应再增加一列。大家很容易将这个习惯追溯到iPhone第一代,以及同时代的其他的手机。

    车机设计规范为何需要重新审视?

    我之前提到过,互联网行业的快速发展定义了一整套新的美学理念,也就形成了一种新的设计规范,加上庞大的人才队伍的外溢,互联网的美学理念和设计规范,特别是移动互联网的设计规范,在侵入其他的很多传统行业。汽车行业本身是一个有着强烈美学理念和设计规范的产业,但是车机相对来说是更新兴的事物,因此也难免被互联网的设计规范侵入。比如说,以下两幅图,图一就更像汽车行业的设计产品,带有浓重的传统风格。图二则更符合互联网的美学标准。

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    但问题是,车机和手机的设计规范,有什么不同?

    不同肯定是有很多的。这个谁都知道。听过很多次各种各样的人谈这个问题,虽然所有人都很容易理解,车机要注重安全,安全第一云云,但是这样的不同究竟对与车机的设计产生了什么样的影响?车机需要在设计上与手机产生什么样的不同,来适应车机的使用场景?这个问题其实很少有人系统性的回答过。

    在我自己总结起来,摸索车机的设计过程,主要经过了三个层次。

    第一层是要认识到基础的空间和基本属性位置发生了重大的变化。

    车机当前主流的设计方案还是放置在前排座椅中间往前的位置,屏幕平面与车辆左右对称平面垂直。以特斯拉为代表的大屏完全替代按钮方案中,屏幕向下延伸比较长的距离。而以传统车发展出的横屏方案,屏幕位置相对较高。

    这就意味着:

    1、车机肯定不是在司机的正前方,无论司机是转动眼球,还是转动头部,甚至是转动上身,当前主流的产品中,司机都不可能以正对车机的方式操作车机。

    2、车机位置如果较高,意味着司机操作时,需要将手臂悬空;而如果是车机位置较低,或者是大屏车机下部较低的话,司机操作时将会面临手腕关节的限制。不管是哪种方案,车机操作者都很难完全延续手机时代拇指操作的习惯。事实上,从我们有限的观察看,司机操作车机大屏的主要方式有:食指指腹(面对垂直屏幕的经典姿势),拇指指腹(右手握拳,抬起拇指或者拇指前倾),拇指侧面(远离食指一侧),食指第二指节,在大屏操作中下部功能时,还出现过手掌朝上用食指点击的动作。

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    3、对于模仿特斯拉竖向大屏的车机,应当注意到,在目前个人消费的电子产品中,还很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。比17寸车机还大的屏幕,估计只有电视和类似于火车站购票机之类的设备,但是前者的操作距离与车上完全不同,后者的使用场景与车机完全不同。

    而现阶段手机设计规范的来源,还是基于一种单手持有为主,兼可双手持有的,主要摆放在使用者正前方使用的设备而设计的。这就导致了手机设计规范与车机交互的不匹配。比如说,手机上逐步形成的下tab模式(典型的比如微信),实际上是与手机触摸区域直接相关的。下图为手机触摸区域分析的典型样例,毫无疑问,这种样例对于车机交互的借鉴价值几乎为零。

    第二层是认识到,车机使用的状态发生了重大的变化。

    车机是一种在驾驶中,以单手在身体一侧操作的设备。这其实包含着几层意思:

    1、车机在使用中可能是剧烈晃动的;特别是当使用者必须右手悬空操作时,肢体的晃动与车机的晃动叠加,会使得精准点击的难度成倍增加;

    2、车机如果在驾驶中使用,则驾驶员的左手必须操作方向盘,这种操作时的注意力分配,与一般情况下操作手机时的状态是完全不同的。加上司机眼神不能长时间离开路面,很有可能只能采用多次「瞟一眼」的方式来查看交互内容;

    3、车辆本身空间开阔,肘部悬空带来了精准操作的极大难度,但是对于大范围动作也产生了新的优势。

    当前手机的交互和视觉规范,更多满足的是单手持机,全身无其他专注动作的操作场景。当我们认识到这一点,就可以重新审视当前主流的手机设计规范,会很容易找到很多值得商榷的内容,比如iOS9的设计规范中提到,要多用留白,因为留白给人一种平静和安宁的感受;要多用无边框的按钮;要用深浅层次来进行交流。事实上,当这些原则被很机械的执行在车机的设计上时,我们会发现,体验并不好。无边框的按钮很难让人在瞟一眼中迅速的发现,深浅层次在短时间扫过屏幕时并不一定能够被很好的理解和发现。车机上更合适的按钮,恰恰是大色块和粗大的点击区域,以最大限度的方便驾驶点击。

    第三层是要认识到,车机本身的功能定位和手机有显著的不同。

    在前几篇文章中,我曾反复说过,我是一个看衰大屏的选手,我认为车上中心位置摆放的大屏只是当前阶段的过渡方案,在几年之后必然会被很快淘汰。这就是因为,车机不再是车上所有功能的承载物,充其量算是一个入口,而且如果语音、手势等功能足够好,车机大屏可能连入口都算不上第一选择。

    在以手机为核心的移动互联网交互设计中,屏幕几乎是交互的一切,手机按键和home键占有的比例其实非常小,而外设的交互入口更是基本上可以忽略。2014年曾经风靡过一段时间的耳机孔外部输入设备(比如快按钮等),是为数不多的尝试过外部交互的尝试,但是并没有能够掀起很大的风浪。当智能家居逐步发展之后,人们对于手机进行操作,实际上交互范围在慢慢走出手机。但是当前这个阶段,手机和智能家居设备仍然是分开设计,分开生产,分开运行的,即使二者没能够出色配合,至少也不影响手机主题功能的使用。

    而当我们试图打造一款真正体验优秀的车机时,车机屏幕就跟手机屏幕完全不同了。对于车机屏幕的大量操作,都有可能产生屏幕以外的交互行为,用户会期待来自屏幕以外的响应。刚转行做车机的产品经理,会下意识的沿用手机上约定俗成的提示框等,但是综合前两点提到的内容,这样的提示框如果是浮出后自动消失的,则有时候会占据用户过多的注意力,如果是需要点击后消失的,则会造成点击上的不方便。面对这样的需求,是不是可以考虑用车厢内的声音提示、氛围灯提示甚至是更远离屏幕的方式来提示?这个问题其实有很大的想象空间。

    车机设计的重新审视:现状与发展

    当我逐步认识到了这些存在的问题之后,我开始重新审视已经完成的、正在进行的和将要进行的车机页面的视觉和交互设计,并且与其它的产品重新进行比较。我注意到,其实大家在直觉下已经进行了一定的探索。比如说,在横屏车机上广泛采用的卡片式导航、左侧菜单等,在特斯拉车机上地图采用了左侧长条框来展示搜索结果等。并且,大家也开始更加重视车机与仪表盘、智能后视镜等的跨屏交互。不过,在晃动场景等很多问题上,目前也没有找到特别明显有改进的方案。

    一种常见的左侧卡片式导航设计

    但是,类似的探索远远谈不上充分,脚步迈的并不够大,革新的尝试并不彻底。很多产品的设计还是下意识的延续互联网时代的设计规范,采用移动互联网行业被广泛接受的设计元素和手法。特别是新流入行业的员工,很少有人能够迅速意识到这一点,而是仍然以手机App美学看车机。这也导致很多新产品看起来仍然像是一台镶嵌在车内的平板电脑。

    更重要的是,目前的探索明显呈现出高度的分散性和偶然性。超越手机的设计是少数,且分散在各个产品的各个角落。这种结果更像是某些设计人员和开发人员的偶然尝试,甚至有些被认为是一种不合规范的错误行为。而且类似新的探索并没有呈现出与车机系统的深度整合,以及与整个车辆的良性互动。

    幸运的是,我们看到了尝试重新定义车机设计的尝试。这其中最打动我的是Foks创始人、设计师张卷益。在2016年MMC展会上的发言中,张卷益在分析了车内交互的重点范围、常见交互方式等之后,提出了重新分析操作架构,重新定义页面结构,并且依据操作频次分配操作方式等一系列的方法。

    这个方法在车机上的运用可能只是设计师的一小步,但却是车机设计的一大步。通过采用这种方法,我们可能会推出交互方式、页面结构完全不同于手机的车机产品。这说明,有人开始明确的放弃简单延续手机交互的想法,而是完全彻底的基于车机重新定义一套交互方式。这是一种基于理念深处的重新定义,必将成为车机交互设计的一股清流,将真正符合用户需求的,便于操作习惯带到车机上。

    考虑到硬件产品的研制和生产周期,这一理念真正带来产品层面的改观,可能至少得在一年之后。而形成显著不同于「手机党」的风格则可能需要更长的时间。但是当前国内的新造车运动仍在蓬勃发展,几年后才是真正的井喷期。到那个时候,谁的产品更符合用户需求,谁的设计理念更先进,才有可能在市场的检验中真正展现出结果。

    在移动互联网时代,一个好的产品经理即使不能直接操刀UI设计,也一定是对于手机本身有深刻理解的。而今天我们广泛采用、不断叠加的手机设计规范,其实正是来自于先行者对于产品的深刻理解和仔细研究。好的设计规范并不是大众对于唯一正确答案的学习,而恰恰是大众对于更优答案的求索。

    比如,在2014年以前,滑动解锁被奉为交互设计的经典,无数人试图分析滑动解锁这一微小设计背后的理念、知识、精神,以及试图分析苹果是怎样打造出如此传奇的设计的。但是2015年及以后,滑动解锁正在逐步被新的技术所替代。在iOS10中,苹果终于放弃了这一交互方式,转而将指纹解锁置于了顶层。是我们对于滑动解锁的分析都错了么?不,恰恰是分析都对了,滑动解锁之所以被人们喜爱,正是因为其简单、便捷,最符合单手持设备的操作习惯(想象手拿iPhone时拇指的位置)。而当屏幕变大,有手短的妹子发现,拇指划过的距离已经不够解锁了。而此时指纹解锁已经成熟,比滑动更快,更便捷。于是指纹开始成为第一选择了。

    要想真正实现设计服务产品,产品服务用户的良性循环,我们仍然呼唤更深入的研究车载用户的使用习惯,更深刻的认识驾驶环境和车内空间。对于工作对象的理解不再是手机这样的一个二维平面,而是一个立体的空间,对于交互方式的选择,操作方式的选择,都有了无数新的选项。而新选项带来的变化可能是指数级的。

    因此,是时候重新审视车机的设计规范了,是时候重新探索车机的设计规范了,至少,是时候放弃模仿手机的设计规范了。

责任编辑:冷飞

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