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都在布局车联网 谁最有资格谈未来?

http://www.carec.hc360.com2016年06月12日10:05 来源:网易汽车T|T

    【慧聪汽车电子网讯】媒体朋友戏称,CESAsia成为中国第二个车展。更准确一点,成为了汽车企业展示网联智能汽车的平台:来自汽车制造商、互联网企业、新兴企业的产品:无人驾驶汽车、车联网、智能汽车等层出不穷。不禁要问,在诸多的车联网领域探索者中,谁更有资格成为前沿?

车联网

车联网

    前几年,笔者和几个朋友尝试做汽车大数据处理和算法,撑了三年,并没有很成功。给予笔者感触最深的是,这个领域资源太过于集中。传统意识层面的数据采集端、数据处理端和数据执行端之间,没有明显的界限,前端和执行端往往在一方手中。这个时候单纯冲击中间端,既缺少足够的资源,又缺少最够的出口来释放价值。

    所以,在网联智能汽车领域,离开足够的资源来谈论车联网更像是水中之月、镜中之花。因此多数网联智能属性展品更多停留在样机、甚至PPT阶段。

    出行车联网大数据资源分布初现格局,是否拥有上述核心资源,关键在于布局的时间。目前有两个类别,在资源采集及处理上拥有独特的优势。

    其一、汽车制造商,特别是早期布局数据采集的汽车制造商最具优势,比较典型的是雪佛兰,它是最早布局车联网领域的汽车品牌之一,并早于其他厂商先对后市场进行了尝试。

    刚刚过去不久的北京车展及CES展,雪佛兰均带来了旗下概念车CHEVROLET-FNR、迈锐宝XL全混动车型、迈锐宝XL2.5L车型、以及雪佛兰科鲁兹-创:战纪定制版。同时携手安吉星,共同展现雪佛兰在智能科技、移动互联、绿色出行等领域的前瞻理念和成果。

    互联网行业讲究入口流量的概念,百度也因在流量入口处占据优势塑造了独特的价值。车联网领域的流量也是这个概念,数据显示,目前,通用汽车在全球已拥有近500项车联网技术专利。到2016年底,将有1200万辆搭载安吉星的车辆在世界各地行驶。

    这意味着将会有1200万数据支撑点,将支撑着通用汽车在消费者驾驶习惯学习、汽车设计、汽车金融、汽车保险等方面做出更为准确、更能满足消费者需求的产品,这也是目前其他任何一家汽车制造商不具备的东西。

    所以,论及互联网企业、论及新兴企业,大家在讨论车联网概念的时候,除了炫丽的PPT,谁又有这样的资源支撑?

    除了入口流量资源,还有出口创造价值。我们通过对采集的数据进行梳理,提炼出核心的价值,如何把价值变成现实,这点非常重要。这个方面,雪佛兰从MYDRIVE(驾控性能)、MYLINK(人性化驾享科技)、MYSAFETY(智能可靠的安全保障)三方面分享最新的领先科技,这三个方面都是出口创造价值:

    MYDRIVE体现的是驾控,包括GFE混合动力系统、涡轮增压SIDI直喷发动机技术、底盘技术、整车轻量化等诸多先进技术来实现最佳的操控。

    MYLINK智能车载互联系统体现的是驾享,它是最先实现无线双屏映射互动功能,并较早接入了后市场服务的车载娱乐系统。这些对车联网具有技术上的前瞻性,包括AppleCarplay车载互联、4GLTE无线热点、Onstar安吉星、碰撞自动求助、紧急救援系统、车况检测系统等。

    MYSAFETY体现的是安全,包括雷达探测技术、APA自动泊车辅助、ACC自适应巡航、LDW+LKA车道偏离预警与车道保持、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、VSC车辆脱困辅助等电子智能主动安全配置以及大比例超高强度(热成型)钢安全车身等。

    这些方面是车联网领域最具价值的地方,也是互联网企业以及很多汽车企业不具备的地方。

    其二、消费者习惯认知企业,特别是出行导航地图企业,依据庞大的数据资源,对全市场数据有着独特的认知能力。前段时间,高德的韦东曾经撰文谈到:“导航过去十来年主要是在导人,给车主比较准确的指令,让车主做出正确的动作,引导车主去驾驶,这是导航的状态。未来自动驾驶则是把导人变成导机械,现在地图上面有很多道路的名称、路况,未来可能会是一些数据化的参数属性,让机器能够辨别,能够代替车主去做判断和驾驶。”

    这是车联网领域,特别是智能汽车领域的核心。这样让机器辨别需要足够的能力和基础。随后笔者也看到高德地图第一季度发布的报告,这个报告让我们知道济南才是中国最为拥堵的城市,上海所谓的拥堵只位居全国排名的第12位。

2016年一季度中国堵城排行榜

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同比去年一季度城市拥堵变化分布

同比去年一季度城市拥堵变化分布

    与此同时,更多的细节也被披露出来。包括与去年相比较,各个城市拥堵情况、不同区域、不同行业门前的拥堵情况。这些数据一定程度上反映了整个中国交通最真实的状态,对于汽车设计、营销的研究也成为最宝贵的资料。为什么有些车型一上市就畅销,为什么有些车型不同区域欢迎程度远远不同?背后的数据可以让这些事情变成预判,这是大数据核心价值所在,也可以称之为高德布局结果下的资源。

    所以,在谈论车联网的时候,讨论网联智能汽车的时候,不是单纯地贴个标签就可以称之为车联网。如果前期布局不足,或者后期开发缺乏,都将是一个伪概念,而真正让老百姓受益的车联网,类似雪佛兰迈锐宝XL已经悄然行驶在路面上。

责任编辑:陈亚洁

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