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自我裂变:无人驾驶、车联网与地图软件

http://www.carec.hc360.com2016年05月19日18:02 来源:比特网T|T

    【慧聪汽车电子网讯】10多年前,随着全球定位技术由军用转为商用,地图软件迎来了行业的首个春天。世界被高速丈量,当代人的出行习惯也被深刻地改造。我们成为了有史以来最热爱长途跋涉的一代人,交通工具的进步补足了我们的体能短板,地图软件的迭代为我们探索未知提供了充足信息,前者是能量,后者则转化为了探索未知的勇气。

    眼下,地图行业正处在第二个春天的进程中,只不过情况已经开始变得复杂。10多年前,地图行业的竞争核心是谁有能力更快更好地丈量世界,从业者终归是在相同的道路上竞速。但是现在,受限于研发的经济成本和时间成本,绝大多数的地图软件都不得不面临一道二选一的选择题:左手是无人驾驶,右手是车联网,鱼和熊掌不可兼得。而这个选择将决定未来5-10年内企业的发展方向。

    无人驾驶:技术壁垒与遥远的商业化

    谷歌在无人驾驶技术上不计成本的投入,令许多竞品有了跟注的底气。但是,谷歌实现无人驾驶的方式却不易被模仿。GoogleCar依靠安装在车顶的64线激光发射器绘制实时3D地图,这一技术的难点在于,需要一台服务器处理发射器提供的超过1GB/秒的庞大流量数据,服务器的计算能力成为了最大的技术壁垒。百度选择用高精地图的方式曲线救国,可是将10米误差的普通地图进化到稳定可使用的厘米级高精地图,也有很长的路要走。

    至于无人驾驶技术的商业空间如何,一直以来都是一道发散题目。因为就如同它短期无法真正市场化一样,其商业化也是遥遥无期。普遍看来,无人驾驶技术商业化的最佳路径是与车厂合作,提供技术支持,而近日谷歌确实与菲亚特开始共同研发无人驾驶汽车,印证了这样的商业化路线。换而言之,无人驾驶技术成为了一种toB业务,为传统汽车提供附加值。即便单位价格会很高,但商业模式难免被认为过于单一。作为一款充满未来感的概念级产品,它距离落地还有很远的距离。

    车联网:语音构成的文化壁垒

    车联网领域,苹果通过与车厂的合作预装CarPlay系统,国内,则是搜狗地图用软件形式进行“智能导航”。无论实现方式如何,在驾驶场景中,好的车联网系统不应占用驾驶者的双手或双眼,语音因此成为了最合理的人机交互方式,语音识别技术也就成为了最为重点的研究项目。

    但语音最大的壁垒是语言。出于对深度语义理解能力的要求,车联网中的语音识别技术不同以往。Siri很难处理中文世界的方言问题,或通过用户的潜台词中进行深度的意图挖掘,这就为本土化企业留出了充分的发展空间。在CESAsia2016活动中,搜狗地图推出的“搜狗智能导航”展现了“启发式多轮对话”的新设定:导航系统通过反问驾驶者的方式,不断细化具体需求,而且在导航之外,还集成了航班、天气、股票等信息的查询服务,对语义网络的支持已经超过10万级结点。这对苹果来说,甚至已经不是技术壁垒,而是更高层面的文化壁垒。

    在商业化表现中,车联网更触手可及。搜狗地图总经理孔祥来称,语音之于车联网,相当于浏览器之于PC。将语音视为入口,其商业化的表现与系统的深度理解能力成正比。例如,用户向餐厅导航,除了规划路线外,系统可以判断用户是否是去吃饭,是否可以替用户提前排号,如果排队人数多,是否要推荐其他备选,商业化的想象也就在此间展开。而这种服务的终极形态,就是一个完善的AI行车助手系统,由工具彻底转向服务。

    裂变之后,能否殊途同归

    无论是车联网还是无人驾驶,当地图软件切入到全新的领域之后,原本的地图技术都只作为新产品的基础性技术出现。而车联网的春天要比无人驾驶来得更早一些,这一方面来自于语音技术在过去多年间的积累,一方面来自于消费场景的数据化搭建。孔祥来曾说,过去的语音技术之所以成为玩物,原因是使用场景的发散,而在车内,用户需求更准确细化,语音技术才有了提供服务的可能性。从这个维度理解,是车联网的产生,成为了语音技术大展拳脚的演武场。

    地图行业的裂变已经深刻地产生了,而事实上殊途之后并非绝无交汇的可能。尽管即便是苹果,也没能在研发CarPlay的同时造好无人车,但是无人驾驶和车联网的最终形态,其实都是AI系统,这两套系统在未来完全可以整合。甚至,车联网本身就是实现无人驾驶的一种方式。与谷歌采用的ADAS(高级辅助驾驶系统)不同,车联网可以在V2I(车与基础设施通讯)的基础上,逐步完成V2V(车车通讯),最终实现V2X,也就是广义的车联网,通过所有车辆的信息共享,形成真正意义上的智慧交通。从这个维度看,无论是谷歌还是搜狗,其实只是在用截然不同的方式向共同的目标进发,只不过谷歌的路径直接但跳跃,搜狗的路径迂回却稳妥。

    无论最终谁先到达,我们现在都可以开始期待了。

责任编辑:冷飞

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