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车联网不美好,电信运营商如何扮演生态拼图

http://www.carec.hc360.com2015年12月07日09:23 来源:车云网T|T

12月2-4日,2015年TelematicsChina汽车互联网大会在上海举行,中国电信交通行业信息化应用(上海)基地技术总监黄晓彬作为运营商代表在会上发言。演讲直戳现阶段车联网“残酷”现实,认为数据问题是发展症结之一。在抵达未来车联网愿景的过程中,黄晓彬对运营商应该如何扮演好管道角色进行了重新审视。以下为黄晓彬演讲。

     车联网现实很「残酷」

    大家看到的一个美好前景,车联网的云把所有内容、开发商、车,都连在一起。但事实是这样吗?举几个简单的例子:

    第一,运营商。运营商之间存在着低价恶性竞争,车联网端的用户平均收入远低于手机用户,且缺乏后续流量经营的入口。运营商非常希望能像手机一样在车联网里赚到钱。比如,我自己每天玩游戏,每个月会充值,一充值就是100块钱充3G。但是很遗憾,现在每台车的UP值已经低于10块,甚至5块都不到。但是没有客户为车联网应用增加过一分钱。

    第二,专车运营。专车客户端导航时,无法辨别车头位置,手机GPS信号差。我个人曾经尝试过做优步司机,发现车联网和司机客户端是脱节的。比如车头位置,因为优步不知道车头实际位置,往往把导航路径设在我背后,而不是车辆行进方向。原因在于互联网公司并没有从长这边行的真实数据。

    第三,分时租赁。分时租赁公司需要额外成本实现远程开锁功能。很多分时租赁公司虽然已经按国家要求,在每辆新能源车上安监控终端,里面有完整的GPS数据,甚至能做远程操控。但是这些公司仍不得不在车上再安装一个小盒子,通过车内继电器这种最原始的方式打开门。

    第四,保险公司。保险公司并没有拿到车辆和驾驶员行为数据。整个生态链里,所有数据在我们车厂。

    第五,主机厂。虽然主机厂拥有海量数据,单个主机厂的数据量仍然有限,变现十分困难,成本高昂。主机厂也出现问题了——无法盈利。

    所以很遗憾的告诉大家,我们想象中的车联网云,实际是不存在的。因为我们业界存在不同的自己的诉求,造成大家都没有从里面赚到钱。

    解决「数据问题」

    我们需要有一个车联网基础云。上海医疗,申康集团,做医疗云,已经实现了所有个人医疗信息档案联网。他们在发展中遇过这个瓶颈,每个医院都只希望有自己的数据,但是通过政府撮合,把数据都整合在一起,可以向第三方开放。我们车联网目前也正处在这个阶段,但里面有个利益问题:业务谁运营?运营商运营还是TSP运营?所以我提出,必须把数据和业务分离。应该有专门负责车辆数据采集的平台,做一些规整、标准化,通过标准化的接口向第三方进行有限开放。

    同时我们要解决三个数据问题。

    第一,数据产权问题。因为车联网数据从实质上来说,属于个人隐私数据,或者无形资产。但是国家包括目前的《民法》,消费者相关法律,这块没有明确的法律规定。所以首先应该建立一个车联网数据归属问题,行驶轨迹数据在个人开车时产生,应该属于个人,但是发动机数据应该属于车厂,这些都应该建立一个车联网数据分类。

    第二,平台的数据支持问题。整个数据必须支持不同车企、不同车型,甚至包括互联网公司、运营商在内的第三方大数据整合。

    第三,数据安全隐私问题。必须提供数据的二次加工,包括车企采集数据的标准化和二次开放。

    概括起来,就是必须对车联网的一些数据进行资产化,把数据变成有价值、能进行估量的一个资产。同时,真正实现数据和业务平台的分离。

    顺利解决数据问题后,我们可以真正把数据发送到客户身边。比如OTA或者离线导航数据升级,一旦车厂开放一个OTA升级要求,就能把更新下发到任何地方的联网车上。但是用户可能短时间之内会往服务器提出下载OTA的文件的要求,造成整个服务器压力很大。甚至对传统的一些业务也发生影响。

    这个时候必须考虑,车联网平台能符合的用户在哪里,平台就在哪里,应该满足用户就近接入。车子连到就近的数据中心节点必须是20毫秒,这样才能满足一般的远程控制、数据上传的要求。

    其次,如果真正做到车联网的基础设施云,就能很方便的进行数据安全统一化管理。目前可能会出现的很多远程攻击事件有一个最大的问题,就是把车厂的应用portal直接曝露在因特网,但如果portal和基础设施分开,把车厂自身的数据放在只读存储器里,和业务平台进行隔离,就能很好把控安全。另外,其中的一些加密体系可能涉及一些车厂的自身协议,它必须满足从车载终端到平台的一些加密、解密和转换工作。

    最后,如果我们有了基础平台,就能基于数据进行大数据运营。但这是不够的,因为数据除了来自portal、PC之外,还来自于车、政府,甚至运营商。真正的大数据应该把所有关联数据整合在一起,真正实现一个用户完整的画像。和车联网相关的大数据应用,包括针对用户精准营销、道路实时路况、充电桩站址优化、4S店站址优化等等,都有很多想象空间。

    运营商车联网角色再审视

    刚才给大家画了一个很好的前景,又提到了这么多问题,希望能有一个革命性的架构,解决这些问题。在这样一个问题下,运营商到底是一个什么样的定位?目前整个业界大家共性需要解决的大问题如下:

    第一,车联网基础设施要有大的改变,首先要构建企业级的或者运营商级的云计算、大数据的处理。第二,希望不光是车厂,还有第三方的内容提供商和服务提供商提供大数据。第三,希望能融合所有的终端。

    运营商对自身的定位一直没变过,就是一个基础设施的运营商。中国电信可以提供一个云基础设施,也可以提供基于基础设施的一个服务平台和一些自身的大数据的应用。

    中国电信未来几年在整个车联网方面,包括整个管道方面自身的一些规划和发展。

    第一,网络规划。2G、3G因为受制于专利、产业问题,在终端层面并没有两家友商受益这么多。但是4G方面一直在积极推进,2015年会完成VoLTE规范制订,2017年完成商用,同时会实现CDMA和VoLTE网络共存。

    第二,部署基础设施云。中国电信目在做基于全国虚拟数据中心(VDC)的专网,中心会在全国设8个主要节点,把当地的一些虚拟数据中心整合在一起,而且将整个网络和传统网络完全隔离。

    这样可以满足500公里之内,PC端到数据中心服务器的速率在20毫秒之内的车载要求。

    第三,网络升级。目前运营商网络在做两个比较大的改变,一个是SDN,另一个是NFV。所谓的SDN,就是把整个网络的控制层和分发层进行更改、分离。NFV就是用一些X86的设备来做替换原来的专用设备,能够更好地让我们的能力进行开放。

    两个月前,中国电信、中国联通一起开放了能力开放平台,两家运营商将话费支付融合,用户手机充值时可自动判断手机卡是联通还是电信,这个模式也可以应用在车联网中。

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