【车音网】沈康麒:抵挡BAT的两道防线

http://www.carec.hc360.com2015年08月11日09:04 来源:车云网T|T

    创业者是俯身尘土的底层犁耕者;投资人则是立于苍穹的顶层操控者。无论是谁,都是沈康麒。

    2015年LINC汽车创业大赛,身为车音网董事长兼中关村天使投资百人会执行会长的沈康麒,再一次以双重身份坐上评委席。而在此之前,他几乎从不接受媒体采访,也没人知道他的投资布局。车音网内部更是有一个不是规定的规定:各种论坛、交流会,只谈趋势、看法,不聊具体业务。

沈康麒:车音网董事长、天使投资人、LINC汽车创业大赛两届评委

沈康麒:车音网董事长、天使投资人、LINC汽车创业大赛两届评委

    2005年,沈康麒将第一次参与创业的Infotalk卖给了新加坡的Creative公司,随后创建了主打电话号码自动查询的“一声达”,也就是现在车音网的前身。

    在当时的全球语音市场,Infotalk是与Nuance齐名的专业语音技术厂商,以语音识别和语音搜索技术见长。一声达将Infotalk积累的语音识别技术应用于电信增值服务,可以让用户自动查询电话号码。在美国,同类公司Tellme因成为安吉星的的语音业务外包商而名噪一时。

    一声达可以视为Tellme的中国学徒,沈康麒随后也将业务聚焦于汽车领域,与中国联通合作,推出了可以在车内进行语音拨号的产品“车信通”。这是中国第一个将车联网服务、中文语音识别技术、移动网络相结合并实现商业化的产品,后来逐渐发展成车音网的拳头产品“语驾”。

    第一次接触车联网,沈康麒便改变了行业面貌,但伴随这位低调的创始人的,却是外界一连串的不理解:车音网是做语音的吗?是TSP公司吗?

    带着这些问题求证,沈康麒向车云菌摆摆手说:“我们不是TSP,语音业务也很快就会剥离。”

传统TSP已落伍,车音网要做汽车行业的移动运营商

    如果说语驾是车音网的开山之作,为雪佛兰开发的Mylink2.0车载系统则是车音网打入前装的成名之作。目前车音网在前装有三大产品阵容:

    车载语控-“语驾云伴”:能够满足驾驶员主叫电话呼出、导航问路以及关键信息查询。

    车载互联-“语驾幻影”:可以实现手机等移动终端与车机的互联与同步交互,同时支持Android和iOS系统。目前已经有12款合资品牌车型采用了车音网的手机车机互联方案,今年预计落地50万套。

    车载媒体-“语驾享听”:拥有车载媒体资源库和多媒体分发管理平台,以“车载多媒体系统+移动终端APP”的形式,提供在线音乐、新闻资讯、有声读物及车型专属频道等媒体节目。它的典型应用是Mylink2.0上的云电台,目前已被3个合资品牌选为2016年车型的标配,这也得益于车音网第二大股东“华闻传媒”丰富的媒体资源。

    但沈康麒并不认为车音网是一家传统的TSP公司,那种靠向车主收取服务费的模式没有持续生命力。他想得很明白的一点是,当车载信息服务系统成为新车标配,当车企能够提供与第三方同质同价的车主服务,不管是前装还是后装,亦或是后服务市场,都将被车企一统天下。优秀的汽车服务品牌,则有可能成为车企的供应商或合作伙伴,以汽车的品牌形象出现。

    在这种趋势下,车音网无需从车主手里赚钱,也不靠与商家分成,只需站在车企身后,搭建一个贯穿车主全生命链周期的服务运营平台,帮助车企做车联网服务的落地,提升用户的满意度和忠诚度,从而赚取车企补贴。沈康麒将这个新的角色定义为“中国智能汽车运营商”,通俗点来说,就是汽车行业的移动运营商,不卖产品,也不卖服务,核心在于软件开发和对不同服务的综合运营。

    为了搭建这个平台,车音网在两年之内就烧掉了10个亿。但随着产品开发完成,去年光是通过平台做新车用户的满意度调查,就有3000万进帐。与咨询公司传统的线下调研相比,这种方式成本更低,效率更高,而且更为真实、直接,体现的是数据和平台的价值。

    成功的尝试令沈康麒对发展“增值业务”充满信心。今年,他还新增了VIP车主服务,通过车机或手机,提供线下事故的协助处理,上门维修保养等。

拉360、均胜入伙,还有一个创业公司组成的投资“朋友圈

    2015年5月27日举办的“中国好T车联网年度大奖”颁奖典礼上,沈康麒获得“好T年度人物大奖”,但令他戳中全场认同感的,却是领奖时的一席感慨:“在BAT面前我们都是小字辈,我时刻担心企业的生存问题,不知道明年还在不在了。”

    从2008年成立至今,车音网已经成为一汽丰田、一汽马自达、上海大众、上海通用、北京现代等8个合资品牌的车联网服务与软件供应商,覆盖570万车主,并预计在今年首次实现盈利。但在沈康麒眼中,这七年的积累在BAT面前都不堪一击。

    “理论上我觉得现在车联网公司做的任何事情,对BAT来说都没有瓶颈,他们太有钱了,随时可以冲垮你。”沈康麒判断,包括车音网在内,目前没有一家独立的第三方车联网公司建立了护城河,还处于“活下去”的生存命题当中。

    在行业里浸淫多年,沈康麒必定不甘于做BAT身后的炮灰,他开始重新思考未来的发展方向。虽说车联网是一个缓慢行进的行业,商业模式、技术手段、产业协同的突破需要强大的资金实力和行业、用户号召力,但仍然存在很多BAT触控不到的缝隙,车音网的操作策略就是在这个缝隙里面慢慢长大,离死亡远一点。

    如果说搭建车联网服务运营平台是车音网的第一道防线,拉有实力的盟友入伙则是第二道防线,这个名单上的最新成员是均胜电子。

    3月25日,均胜电子全资子公司均胜车联宣布收购车音网10%的股权,双方将在智能车联领域展开全面合作。均胜电子的重要业务版块是豪华车中控系统,而车联网服务与中控系统的集成正是未来发展方向。结合均胜的硬件优势,车音网擅长的车联网服务运营平台就有了在车内落地的载体。

    “一旦均胜哪天把它的中控系统价格做低,国内是没有人跟它竞争的,BAT也竞争不了,这就是我们的护城河。”对于一家年轻的车联网公司而言,选择合适的队友,与时机、实力同样重要。

    而在更早的2014年,360也入股车音网10%股权。对于360这个伙伴,沈康麒主要看中对方移动互联网的解决方案,以及在车联网安全领域的发展潜力,更是为车音网下一步车主服务移动化提前布局。

    与BAT这样的互联网巨头抗衡,揽创业公司入局,与引大公司入股,实质上殊途同归,这一点从BAT近年来密集的资本运作可见一斑。很少人知道沈康麒的另一个身份,投资人。在担任中关村天使投资百人会执行会长期间,该会投资了五家创业公司,分别涵盖自动驾驶、车联网平台等方向,未来或许会与车音网有更多业务上的合作空间。

    你大概发现了,车音网的投资路线更偏好车联网细分技术,评判标准则是能否与自身形成互补。当然,沈康麒也主张车音网在后市场寻找服务资源,比如说今年,他们就在北京投资了一家上门保养公司,但这并不代表对这个模式有多么看好,而是因为车厂需要这样的优质资源提供标准化服务,也便于车音网去把控服务质量。

车云小结

    目前,车音网面临的最大难题,已经从产品技术研发,转向了服务运营。流程管理,质量管理,与主机厂、品牌商、营销商的配合等都是这个团队面临的新课题。

    沈康麒觉得,在中国,一个独立的产品想要引爆车联网太难,最大的可能是靠车企从服务角度来引爆。相比几年前,车企对车联网的理解已经非常深入,随着新车利润越来越低,在后服务市场的投入会越来越多,但体制决定了车企必须与第三方共同来做,这就是车音网在缝隙里看到的机会。

    从某种角度来看,拥有巨大资金和用户优势的BAT,和车厂都是“以我为主”惯性思维的典型代表,也决定了二者矛盾的不可调和,难以换来真心实意。而对于高度依附于车企的车音网,沈康麒有着清醒的认识,“甘愿充当配角的服务心态,就是我们唯一活命的手段。”

责任编辑:张新颖

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